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日本从交通观光渡轮开始，推动船只无线供电业。 图为无线供电渡轮与岸边的无线供电板。
日本正以学界与汽车业为中心，针对无线供电技术提供交通工具电力，压低交通工具安装大量电池的成本及安全性问题进行研究; 不过，在无线供电汽车上路之前，日本海运业者放眼2025年日本大阪关西世界博览会（Expo 2025 Osaka Kansai Japan），开始进行无线供电渡轮实验。
无线供电渡轮第1个实验地点，设在大阪堺市的港口，以19吨的观光船改装，安装日本设备零件厂Daihen制造的10kW无线供电系统，从2022年1月起试航，获取数据用以改良; 预定2025年载客的无线供电渡轮，则将安装25kW的系统，将旅客从港区送到博览会场，并就此成为当地观光船的一部分。
许多港口都有水上距离低于1公里，但走陆路却要50公里的环境，这种环境容易带来交通渡轮需求; 根据日刊工业新闻报导，500米内每5~10分钟往返1班的小型渡轮，电池容量约需150kW，是既有EV的2~4倍，能与EV共享供电系统。
虽然目前EV快速充电系统以有线式较为普及，但海港的海盐腐蚀问题严重，接头故障得快，平常需人力操作，碰到台风更可能让充电线与缆绳一起断裂，无线供电则与汽柴油或氢燃料一样便利，因此日本政府同步推动无线供电与氢燃料渡轮实验，以便比较。
由于实验还在第1年，现在并无明确结论，但短距离渡轮理论上对纯电池系统有利，无线供电也不需人员在靠岸时充电，行程较长的内河观光渡轮，则可沿河每隔一段距离设1组自动导航兼无线充电站，便于同时引进自动驾驶系统，实现自动驾驶零碳排渡轮事业。
另外，日本还打算发展双向无线供电系统，让渡轮充当电网的蓄电与缓冲系统，与再生能源连动，加速再生能源淘汰火力发电的进度。
日本国内物流，船只运量占40%，因此要减低交通工具碳排，船只也是重点，而船只总数比汽车少，新技术推广更容易，也是一大利点。
文章来源：DIGITIMES智能应用
#无线充电渡轮
