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自新冠疫情爆发以来，汽车产业产销量受到明显影响，叠加疫情降低车市预期，车企提出芯片减产要求，芯片供应商降低车用芯片产能，将产能转向其他信息类产品芯片供应。
然而大家都没有想到的是，由于我国疫情控制极好，汽车销量不断增长，中国成为世界第一大汽车消费市场。汽车销量正增长这种情况让车企和代工厂都没有预料到，到了年底，多家车企陷入停产状态。
汽车的寿命周期大约为10-15年，对应使用的芯片，也需要满足相应的寿命需求，所以汽车使用的芯片均为车规级。车规级芯片需要数月的认证时间，经过多种测试均通过的芯片，才可视为通过车规级认证，可以应用在汽车上。由于车规级测试极为严苛，能提供车规级芯片的原厂只有几个。
车规级芯片从生产测试到交付，周期至少为6个月，通常可达8-12个月。由于车规级芯片单价较高，车企通常采用提前下单，零库存的运行模式来应对芯片需求。但新冠疫情在国外没有得到很好控制，疫情及自然灾害等情况，导致国外芯片厂商产品及生产成本上升以及生产能力下降，交付能力出现下降，导致芯片短缺并一直延续至今。
作为新能源汽车行业的领头企业，面对整个汽车行业缺芯的情况，特斯拉自然也不能幸免。特斯拉采用了为车辆减配的方式，保证供货。自2021年11月6日后，Model3/Y前后排USB-C快充接口的USB数据功能被砍掉，只保留快充供电。
特斯拉 Model Y车内前排两个USB-C口设在扶手箱内部。
特斯拉 Model Y车内后排两个USB-C口特写。
USB接口数据功能被砍掉以后，车机无法使用U盘播放音乐。并无法使用手柄进行游戏，带来了诸多不便。
图为充电头网拿到的取消了数据功能的Model Y前排快充模块。
可以看到PCB正面中心预留了有关USB数据控制器的焊盘以及屏蔽罩，但是都没有出料。通过对电路板的观察，可以看出电路板上面有用于无线传输的天线，对应到无线连接的芯片也没有焊接。由此可推断取消了数据功能的快充模块，对于无线连接的功能也已经取消。
PCB右侧中间位置是Mini-USB 插座的焊盘，正常具备数据功能的快充模块，通过USB线束连接到快充模块进行充电和数据连接。不具备数据功能的快充模块，只能进行USB PD快充，快充具备5V3A和9V3A两组快充档位输出。
充电头网总结受到持续缺芯的影响，汽车厂商陆续交付缺少功能的汽车，也进一步将芯片短缺的现象引入到公众关注。芯片短缺一方面因为行业对汽车销量进行了错误的预估，另一方面因为居家办公，消费电子产品销量不断增长，车规级芯片与消费类电子产品竞争有限的产能导致。
目前业界众多芯片厂商已经在计划提升产能，投入更多芯片用于满足新能源汽车市场持续增长需求，可预见未来芯片紧缺有望得到缓解。
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